Sogama evitó cerca de 222.000 camiones y más de 25.000 toneladas de CO₂ gracias al transporte de residuos por ferrocarril

El transporte de residuos por ferrocarril en el sistema de Sogama evitó entre 2014 y 2025 la circulación de 221.663 camiones por las carreteras gallegas y la emisión de 25.110,78 toneladas de CO₂ equivalente, además de un ahorro aproximado de 11,7 millones de litros de gasóleo. Así lo destacó el presidente de la sociedad pública, Javier Domínguez Lino, durante su participación en el acto de lanzamiento del proyecto europeo Corredor Atlántico Noroeste, liderado por el Clúster de la Función Logística de Galicia.

En su intervención, Domínguez defendió el papel del tren como un medio de transporte más eficiente, sostenible, seguro y respetuoso con el medio ambiente, destacando además su capacidad para reducir molestias a la ciudadanía y mejorar la planificación logística.

Entre 2014 y 2025, el transporte ferroviario de residuos en Sogama evitó la circulación de 221.663 camiones, la emisión de 25.110 toneladas de CO₂ equivalente y el consumo de 11,7 millones de litros de gasóleo

El ferrocarril ya transporta el 55 % de los residuos gestionados por Sogama

La apuesta por el transporte ferroviario ha incrementado de forma progresiva su peso en la logística de la compañía, pasando del 25 % en 2016 al 55 % en la actualidad.

Sogama gestiona los residuos de 304 ayuntamientos gallegos, el 97 % del total, dando servicio a más de 2,3 millones de habitantes. El transporte por tren se realiza desde las terminales de Taboadela (Ourense), Guixar (Vigo) y O Ceao (Lugo), situando a Galicia como la única comunidad autónoma de España donde los residuos viajan por ferrocarril.

Sogama denuncia las incidencias registradas en la red ferroviaria

Pese a defender las ventajas del transporte ferroviario, Javier Domínguez criticó la gestión realizada por el operador y el administrador de las infraestructuras ferroviarias, especialmente durante el primer semestre de 2026.

Según explicó, los cortes del servicio sin planificación previa provocaron que numerosos contenedores quedaran inmovilizados en las vías, obligando a reorganizar de forma urgente el transporte por carretera. Esta situación generó retenciones de camiones municipales en las plantas de transferencia, ralentizó la recogida de residuos en distintos municipios y supuso un importante esfuerzo adicional en recursos humanos, materiales y económicos.

"La preferencia del ferrocarril en el modelo Sogama ha sido una firme apuesta por la eficiencia y las menores emisiones de CO₂ a la atmósfera, permitiéndonos rebajar la huella ecológica de nuestra actividad", afirmó Javier Domínguez Lino, presidente de Sogama.

No obstante, el presidente de Sogama quiso diferenciar los beneficios inherentes al transporte ferroviario de la gestión realizada por el operador y el administrador de la infraestructura, cuya actuación calificó de "errática y poco afortunada" tras las incidencias registradas durante los últimos meses.